Lubrifiant Vélo Rim Cement

RIM CEMENT Dans l'interface tubulaire pneu-jante, la surface difficile à travailler avec est la jante. Bande de base, qui est à peu près toujours une bande tissée de tissu de coton, est facile. La colle s'écoule entre les fils, reste là et sèche. La jante est une autre histoire. La colle doit se lier à la jante d'une certaine manière, mais pas de façon permanente. Bien que les jantes en alliage ne posent pas de problème, la sagesse conventionnelle est que la colle tubulaire classique prend un peu plus de soin en préparation lorsque le montage tubulaires aux jantes en carbone, Continental a développé deux types de ciment de jante afin de réduire le risque que vous souffrez Beloki en raison d'adhésifs mal appariés. La colle standard Conti est optimisée pour l'aluminium; La colle spécifique au carbone est optimisée pour le carbone. Ils ne sont pas disposés à nous divulguer la science derrière ce qui rend le carbone-spécifique ciment spécifique au carbone, sans doute craignant la montée d'un concurrent compétiteur cycliste concurrent colle. De toute façon, Continental nous assure que soit fonctionnera sur l'une ou l'autre jante, juste les colles spécifiques fonctionner mieux avec leurs jantes prévues. Indépendamment des assurances de Conti, nous recommandons d'utiliser l'option standard pour l'alliage et l'option carbone pour le carbone. Pour justifier notre position, nous vous référons à nouveau à la référence Beloki ci-dessus. Cet accident peut avoir été causé par la fonte de la colle sur une descente chaude avec freinage lourd, mais il n'y a aucune raison d'ajouter plus de risques que nécessaire. Malgré la présence de tout agent alchimique qui recommande le ciment de carbone pour les jantes de carbone, les deux colles sont à peu près les mêmes en termes de texture, de viscosité, de durcissement, etc. Un seul tube de 25g de colle Continental Carbon Rim devrait suffire pour fixer un pneu À une roue, avec peut-être un peu plus.

Man SKU: HIGC1600512